Aeromexico vừa xác nhận trên Twitter về một vụ tai nạn liên quan tới 1 trong những máy bay của hãng hàng không này xảy ra gần Durango, Mexico ngày 31/7 ( giờ địa phương).
Hiện hãng hàng không kể trên đang tiếp tục xác minh thêm thông tin về vụ việc. Được biết chiếc máy bay gặp nạn bị rơi không lâu sau khi cất cánh khỏi sân bay quốc tế Guadalupe Victoria ở Mexico.
Đến nay vẫn chưa có số liệu chính thức về con số thương vong trong vụ rơi máy bay này. Một số hình ảnh được phát trên truyền hình cho thấy cột khói đen bốc lên cao quanh khu vực máy bay rơi. Một phóng viên của tờ báo Milenio cho biết, một số hành khách may mắn sống sót đã chạy ra đường cao tốc để tìm kiếm sự giúp đỡ.
Vào 12 giờ 8 phút, ngày 18 tháng 5 năm 2018, chuyến bay 972 của Cubana de Aviación (CU972) đã mất độ cao ngay sau khi cất cánh từ sân bay quốc tế José Martí và đã rơi xuống đất và bốc cháy. Chiếc máy bay này đã rơi ở địa điểm cách sân bay quốc tế José Martí 10 km, vào một trang trại gần Santiago de las Vegas, cách trung tâm thành phố Havana khoảng 19 km (12 dặm). 110 hành khách và phi hành đoàn đã chết trong vụ tai nạn.
Chuyến bay 007 của Korean Air Lines (còn gọi là KAL 007 và KE007) là một chuyến bay của Korean Airlines (Hàn Quốc) bị bắn hạ bởi Máy bay đánh chặn Su-15 gần đảo Moneron, phía tây đảo Sakhalin, thuộc Biển Nhật Bản vào thứ 5, ngày 1 tháng 9 năm 1983. Phi công của chiếc Máy bay tiêm kích đánh chặn là thiếu tá Gennadi Osinovich. Toàn bộ 269 hành khách và phi hành đoàn bị giết, gồm Lawrence McDonald, nghị sĩ Nghị viện Hoa Kỳ.
Chiếc phi cơ đang trên đường từ New York đến Seoul qua Anchorage, Alaska khi nó bay qua không phận Xô Viết vào thời điểm Hoa Kỳ tiến hành các đệp vụ do thám. Ban đầu, phía Xô viết phủ nhận liên quan đến sự cố, nhưng sau đó đã thừa nhận, và cho rằng chiếc phi cơ trên đang trong một nhiệm vụ gián điệp. Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên Xô cho rằng đó là một sự khiêu khích có chủ đích bởi Hoa Kỳ, để thử nghiệm sự chuẩn bị về mặt quân sự của Liên Xô, hoặc thậm chí là khiêu khích gây chiến. Hoa Kỳ buộc tội Liên Xô gây cản trở công việc tìm kiếm và cứu trợ. Quân đội Xô viết giữ kín các bằng chứng tìm kiếm được bởi Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, tiêu biểu là hộp đen (được ban bố 8 năm sau đó).
Sự kiện này là một trong những thời điểm căng thẳng nhất của Chiến tranh Lạnh và dẫn đến sự leo thang quan điểm chống cộng sản, đặc biệt là ở Hoa Kỳ. Quan điểm trái chiều về sự cố không bao giờ được đem ra giải quyết lại. Một số nhóm tiếp tục điều tra các báo cáo chính thức và tiếp tục đưa ra các giả thuyết. Vụ tiết lộ sau đó của bản ghi hành trình KAL007 và hộp đen bởi Liên bang Nga đã làm sáng tỏ một số thông tin.
Kết cục của sự cố, Hoa Kỳ thay đổi thủ tục theo dõi phi cơ khởi hành từ Alaska, trong khi giao diện của lái tự động dùng trong các chuyến bay được thiết kế an toàn và hiệu quả hơn.
Chuyến bay 447 của Air France là một chuyến bay vận chuyển khách quốc tế bằng máy bay Airbus A330 xuất phát từ Sân bay quốc tế Rio de Janeiro-Galeão ở thành phố Rio de Janeiro, Brasil đến Sân bay Paris-Charles de Gaulle tại Paris, Pháp và đã bị mất tích ở Đại Tây Dương vào ngày 1 tháng 6 năm 2009, trên máy bay có 216 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn.[1][2] Người ta đã khẳng định máy bay này bị rơi trên Đại Tây Dương ngày 1 tháng 6 năm 2009. Lúc đó, số phận của chiếc máy bay và những người trên máy bay chưa rõ ra sao nhưng các quan chức chính phủ Pháp và hãng Air France đưa ra giả thuyết rằng máy bay đã bị mất tích và toàn bộ số người trên máy bay đều bị thiệt mạng.
Tai nạn này là vụ tai nạn thảm khốc nhất trong lịch sử hãng hàng không Air France, vượt qua vụ tai nạn chuyến bay thuê bao của Air France từ sân bay Orly tới Atlanta ngày 3 tháng 6 năm 1962. Paul-Louis Arslanian, người đứng đầu Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (BEA), đã mô tả vụ tai nạn lần này là vụ tai nạn và sự cố hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử Pháp.
Đến ngày 5 tháng 7 năm 2012, một báo cáo cuối cùng đã dược chính thức công bố về nguyên nhân xảy ra tai nạn cho rằng máy bay bị rơi sau khi có những thay đổi đột ngột về tốc độ, máy lái tự động bị ngắt kết nối, sau đó phi hành đoàn đã phản ứng không chính xác, đưa máy bay đến một khu xung đột khí động học.
Sau vụ tai nạn của AF447, các hãng hàng không đã phải thay đổi nội dung huấn luyện, bắt buộc phi công tập bay thủ công trong toàn bộ chuyến bay, hiểu rõ các tham số trong chế độ lái thủ công, chỉ đích danh ai là người chịu trách nhiệm khi không có mặt cơ trưởng.
Ngay sau tai nạn, Airbus đã đưa ra một loạt các quy định yêu cầu mọi phi công phải ghi nhớ, trong đó chỉ rõ phải tắt ngay Flight Director khi cảm biến tốc độ hỏng. Airbus cũng gửi một bản hướng dẫn kỹ thuật cho tất cả các hãng hàng không để cảnh báo họ không bao giờ được phép tuân thủ theo hướng dẫn của Flight Director trong những trường hợp tương tự.
Trong vụ tai nạn, lẽ ra khi mất chế độ lái tự động, các phi công phải kiểm tra các thông số khác: sức đẩy động cơ, độ cao..để đối chiếu; nhưng họ đã không làm vậy. Nếu như những phi công đó không làm gì khi cảm biến tốc độ bị hỏng, máy bay sẽ an toàn. Thay vì phải làm những động tác theo nguyên tắc an toàn bay cơ bản, điều sơ đẳng nhất khi bước vào nghề bay thì họ lại quá tin vào hệ thống bay tự động.
Một động cơ của chiếc máy bay Boeing 737-700 chở 149 người đã phát nổ giữa không trung vào ngày 17/4/2018, khiến một hành khách thiệt mạng sau khi suýt rơi ra ngoài qua cửa sổ bị vỡ.
Hãng tin Reuters cho biết, sự cố trên đã buộc chuyến bay mang số hiệu 1380 từ Dallas tới New York của hãng hàng không Southwest Airlines phải hạ cánh khẩn cấp xuống Philidelphia.
Hành khách thiệt mạng được xác định là Jennifer Riordan, 43 tuổi, có hai con, làm ở ngân hàng Wells Fargo ở Albuquerque, New Mexico. Thống kê của Cơ quan An toàn giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) cho thấy đây là vụ tai nạn chết người đầu tiên trong lĩnh vực hàng không thương mại ở nước này kể từ năm 2009.
Tại một cuộc họp báo về vụ việc, Chủ tịch NTSB Robert Sumwalt cho biết điều tra band đầu cho thấy một cánh quạt động cơ biến mất, nhiều khả năng đã bị gãy. Phần kim loại gắn mà cánh quạt đó bình thường gắn vào đã bị han rỉ.
Ngoài ra, phần nắp của động cơ đã được tìm thấy ở Bernville, Pennsilvania, nơi cách sân bay Philadelphia khoảng 70 dặm.
"Vụ tai nạn rất bất thường nên chúng tôi tiến hành điều tra cực kỳ kỹ lưỡng", ông Sumwalt nói, và cho biết có thể sẽ mất từ 12-15 tháng để xác định nguyên nhân dẫn tới sự cố.
Chuyến bay 1380 cất cánh từ sân bay LaGuardia ở New York vào lúc 10h27 sáng theo giờ địa phương, và chuyển hướng để hạ cánh xuống Philadelphia chưa đầy một giờ sau đó, vào lúc 11h20.
Động cơ phát nổ là động cơ nằm ở bên trái của máy bay. Mảnh vỡ bay ra khi động cơ phát nổ khiến một cửa sổ máy bay bị vỡ, gây tình trạng giảm áp suất đột ngột, khiến một nữ hành khách suýt nữa thì bị hút ra ngoài qua cửa sổ vỡ.
"Một phụ nữ đã bị thò ra khỏi máy bay và được những hành khách khác kéo trở lại", một nhân chứng kể.
Trong số 149 người trên máy bay, có 144 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn. Sau khi máy bay hạn cánh, một hành khách đã được đưa vào viện trong tình trạng nguy kịch, 7 người khác được điều trị vết thương nhẹ tại chỗ.
"Mọi người đều phát điên vì sợ, họ la hét và khóc lóc", một hành khách kể với hãng tin CNN.
Cổ phiếu Southwest Airlines giảm hơn 3% sau khi có tin về vụ tai nạn, nhưng đóng cửa với mức giảm 1,1% trong phiên giao dịch ngày thứ Ba tại Sở Giao dịch chứng khoán New York (NYSE).
Boeing 737 là loại máy bay chở khách bán chạy nhất thế giới. Động cơ của loại máy bay này được sản xuất bởi CFM International, một liên doanh giữa hãng GE của Mỹ và Safran của Pháp. Đây cũng là loại động cơ được sử dụng rộng rãi nhất trong ngành công nghiệp hàng không và được coi là đáng tin cậy nhất.
