Aeromexico vừa xác nhận trên Twitter về một vụ tai nạn liên quan tới 1 trong những máy bay của hãng hàng không này xảy ra gần Durango, Mexico ngày 31/7 ( giờ địa phương).
Hiện hãng hàng không kể trên đang tiếp tục xác minh thêm thông tin về vụ việc. Được biết chiếc máy bay gặp nạn bị rơi không lâu sau khi cất cánh khỏi sân bay quốc tế Guadalupe Victoria ở Mexico.
Đến nay vẫn chưa có số liệu chính thức về con số thương vong trong vụ rơi máy bay này. Một số hình ảnh được phát trên truyền hình cho thấy cột khói đen bốc lên cao quanh khu vực máy bay rơi. Một phóng viên của tờ báo Milenio cho biết, một số hành khách may mắn sống sót đã chạy ra đường cao tốc để tìm kiếm sự giúp đỡ.
Vào 12 giờ 8 phút, ngày 18 tháng 5 năm 2018, chuyến bay 972 của Cubana de Aviación (CU972) đã mất độ cao ngay sau khi cất cánh từ sân bay quốc tế José Martí và đã rơi xuống đất và bốc cháy. Chiếc máy bay này đã rơi ở địa điểm cách sân bay quốc tế José Martí 10 km, vào một trang trại gần Santiago de las Vegas, cách trung tâm thành phố Havana khoảng 19 km (12 dặm). 110 hành khách và phi hành đoàn đã chết trong vụ tai nạn.
Chuyến bay 007 của Korean Air Lines (còn gọi là KAL 007 và KE007) là một chuyến bay của Korean Airlines (Hàn Quốc) bị bắn hạ bởi Máy bay đánh chặn Su-15 gần đảo Moneron, phía tây đảo Sakhalin, thuộc Biển Nhật Bản vào thứ 5, ngày 1 tháng 9 năm 1983. Phi công của chiếc Máy bay tiêm kích đánh chặn là thiếu tá Gennadi Osinovich. Toàn bộ 269 hành khách và phi hành đoàn bị giết, gồm Lawrence McDonald, nghị sĩ Nghị viện Hoa Kỳ.
Chiếc phi cơ đang trên đường từ New York đến Seoul qua Anchorage, Alaska khi nó bay qua không phận Xô Viết vào thời điểm Hoa Kỳ tiến hành các đệp vụ do thám. Ban đầu, phía Xô viết phủ nhận liên quan đến sự cố, nhưng sau đó đã thừa nhận, và cho rằng chiếc phi cơ trên đang trong một nhiệm vụ gián điệp. Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên Xô cho rằng đó là một sự khiêu khích có chủ đích bởi Hoa Kỳ, để thử nghiệm sự chuẩn bị về mặt quân sự của Liên Xô, hoặc thậm chí là khiêu khích gây chiến. Hoa Kỳ buộc tội Liên Xô gây cản trở công việc tìm kiếm và cứu trợ. Quân đội Xô viết giữ kín các bằng chứng tìm kiếm được bởi Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, tiêu biểu là hộp đen (được ban bố 8 năm sau đó).
Sự kiện này là một trong những thời điểm căng thẳng nhất của Chiến tranh Lạnh và dẫn đến sự leo thang quan điểm chống cộng sản, đặc biệt là ở Hoa Kỳ. Quan điểm trái chiều về sự cố không bao giờ được đem ra giải quyết lại. Một số nhóm tiếp tục điều tra các báo cáo chính thức và tiếp tục đưa ra các giả thuyết. Vụ tiết lộ sau đó của bản ghi hành trình KAL007 và hộp đen bởi Liên bang Nga đã làm sáng tỏ một số thông tin.
Kết cục của sự cố, Hoa Kỳ thay đổi thủ tục theo dõi phi cơ khởi hành từ Alaska, trong khi giao diện của lái tự động dùng trong các chuyến bay được thiết kế an toàn và hiệu quả hơn.
Chuyến bay 447 của Air France là một chuyến bay vận chuyển khách quốc tế bằng máy bay Airbus A330 xuất phát từ Sân bay quốc tế Rio de Janeiro-Galeão ở thành phố Rio de Janeiro, Brasil đến Sân bay Paris-Charles de Gaulle tại Paris, Pháp và đã bị mất tích ở Đại Tây Dương vào ngày 1 tháng 6 năm 2009, trên máy bay có 216 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn.[1][2] Người ta đã khẳng định máy bay này bị rơi trên Đại Tây Dương ngày 1 tháng 6 năm 2009. Lúc đó, số phận của chiếc máy bay và những người trên máy bay chưa rõ ra sao nhưng các quan chức chính phủ Pháp và hãng Air France đưa ra giả thuyết rằng máy bay đã bị mất tích và toàn bộ số người trên máy bay đều bị thiệt mạng.
Tai nạn này là vụ tai nạn thảm khốc nhất trong lịch sử hãng hàng không Air France, vượt qua vụ tai nạn chuyến bay thuê bao của Air France từ sân bay Orly tới Atlanta ngày 3 tháng 6 năm 1962. Paul-Louis Arslanian, người đứng đầu Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (BEA), đã mô tả vụ tai nạn lần này là vụ tai nạn và sự cố hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử Pháp.
Đến ngày 5 tháng 7 năm 2012, một báo cáo cuối cùng đã dược chính thức công bố về nguyên nhân xảy ra tai nạn cho rằng máy bay bị rơi sau khi có những thay đổi đột ngột về tốc độ, máy lái tự động bị ngắt kết nối, sau đó phi hành đoàn đã phản ứng không chính xác, đưa máy bay đến một khu xung đột khí động học.
Sau vụ tai nạn của AF447, các hãng hàng không đã phải thay đổi nội dung huấn luyện, bắt buộc phi công tập bay thủ công trong toàn bộ chuyến bay, hiểu rõ các tham số trong chế độ lái thủ công, chỉ đích danh ai là người chịu trách nhiệm khi không có mặt cơ trưởng.
Ngay sau tai nạn, Airbus đã đưa ra một loạt các quy định yêu cầu mọi phi công phải ghi nhớ, trong đó chỉ rõ phải tắt ngay Flight Director khi cảm biến tốc độ hỏng. Airbus cũng gửi một bản hướng dẫn kỹ thuật cho tất cả các hãng hàng không để cảnh báo họ không bao giờ được phép tuân thủ theo hướng dẫn của Flight Director trong những trường hợp tương tự.
Trong vụ tai nạn, lẽ ra khi mất chế độ lái tự động, các phi công phải kiểm tra các thông số khác: sức đẩy động cơ, độ cao..để đối chiếu; nhưng họ đã không làm vậy. Nếu như những phi công đó không làm gì khi cảm biến tốc độ bị hỏng, máy bay sẽ an toàn. Thay vì phải làm những động tác theo nguyên tắc an toàn bay cơ bản, điều sơ đẳng nhất khi bước vào nghề bay thì họ lại quá tin vào hệ thống bay tự động.
Một động cơ của chiếc máy bay Boeing 737-700 chở 149 người đã phát nổ giữa không trung vào ngày 17/4/2018, khiến một hành khách thiệt mạng sau khi suýt rơi ra ngoài qua cửa sổ bị vỡ.
Hãng tin Reuters cho biết, sự cố trên đã buộc chuyến bay mang số hiệu 1380 từ Dallas tới New York của hãng hàng không Southwest Airlines phải hạ cánh khẩn cấp xuống Philidelphia.
Hành khách thiệt mạng được xác định là Jennifer Riordan, 43 tuổi, có hai con, làm ở ngân hàng Wells Fargo ở Albuquerque, New Mexico. Thống kê của Cơ quan An toàn giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) cho thấy đây là vụ tai nạn chết người đầu tiên trong lĩnh vực hàng không thương mại ở nước này kể từ năm 2009.
Tại một cuộc họp báo về vụ việc, Chủ tịch NTSB Robert Sumwalt cho biết điều tra band đầu cho thấy một cánh quạt động cơ biến mất, nhiều khả năng đã bị gãy. Phần kim loại gắn mà cánh quạt đó bình thường gắn vào đã bị han rỉ.
Ngoài ra, phần nắp của động cơ đã được tìm thấy ở Bernville, Pennsilvania, nơi cách sân bay Philadelphia khoảng 70 dặm.
"Vụ tai nạn rất bất thường nên chúng tôi tiến hành điều tra cực kỳ kỹ lưỡng", ông Sumwalt nói, và cho biết có thể sẽ mất từ 12-15 tháng để xác định nguyên nhân dẫn tới sự cố.
Chuyến bay 1380 cất cánh từ sân bay LaGuardia ở New York vào lúc 10h27 sáng theo giờ địa phương, và chuyển hướng để hạ cánh xuống Philadelphia chưa đầy một giờ sau đó, vào lúc 11h20.
Động cơ phát nổ là động cơ nằm ở bên trái của máy bay. Mảnh vỡ bay ra khi động cơ phát nổ khiến một cửa sổ máy bay bị vỡ, gây tình trạng giảm áp suất đột ngột, khiến một nữ hành khách suýt nữa thì bị hút ra ngoài qua cửa sổ vỡ.
"Một phụ nữ đã bị thò ra khỏi máy bay và được những hành khách khác kéo trở lại", một nhân chứng kể.
Trong số 149 người trên máy bay, có 144 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn. Sau khi máy bay hạn cánh, một hành khách đã được đưa vào viện trong tình trạng nguy kịch, 7 người khác được điều trị vết thương nhẹ tại chỗ.
"Mọi người đều phát điên vì sợ, họ la hét và khóc lóc", một hành khách kể với hãng tin CNN.
Cổ phiếu Southwest Airlines giảm hơn 3% sau khi có tin về vụ tai nạn, nhưng đóng cửa với mức giảm 1,1% trong phiên giao dịch ngày thứ Ba tại Sở Giao dịch chứng khoán New York (NYSE).
Boeing 737 là loại máy bay chở khách bán chạy nhất thế giới. Động cơ của loại máy bay này được sản xuất bởi CFM International, một liên doanh giữa hãng GE của Mỹ và Safran của Pháp. Đây cũng là loại động cơ được sử dụng rộng rãi nhất trong ngành công nghiệp hàng không và được coi là đáng tin cậy nhất.
Chuyến bay 3142 của LAPA là chuyến bay theo lịch trình của Buenos Aires - Córdoba do hãng hàng không Líneas Aéreas Privadas Argentinas (Argentina) khai thác. Chuyến bay được khai thác bằng máy bay Boeing 737-204C , đăng ký LV-WRZ, đã bị rơi vào ngày 31 tháng 8 năm 1999 lúc 20:54 giờ địa phương trong khi cố gắng cất cánh từ Aeroparque Jorge Newbery và không thể bay được. Vụ tai nạn đã khiến 65 người thiệt mạng - 63 người trong số họ là máy bay và 2 người trên mặt đất - cũng như bị thương, một số người nghiêm trọng, ít nhất là hơn 40 người.
Theo ủy ban điều tra, nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn là "phi hành đoàn của chuyến bay LAPA 3142 đã quên mở rộng cánh để khởi động và bỏ qua cảnh báo cho họ biết về lỗi cấu hình khi cất cánh ."
Chuyến bay 9268 của Metrojet là một chuyến bay của hãng hàng không Nga Metrojet khởi hành từ Sân bay quốc tế Sharm el-Sheikh, chiếc máy bay đã bị rơi tại miền trung bán đảo Sinai vào lúc 4:13 UTC ngày 31 tháng 10 năm 2015. Máy bay thuộc phiên bản Airbus A321-231 của dòng Airbus A320 chở 217 hành khách (bao gồm 25 trẻ em) và 7 thành viên phi hành đoàn. Hầu hết người có mặt trên chuyến bay là người Nga, chủ yếu là khách du lịch.
Toàn bộ 224 người có mặt trên chuyến bay đã thiệt mạng, khiến đây là vụ rơi máy bay thảm khốc nhất trong lịch sử hàng không Nga cũng như trong lãnh thổ Ai Cập. Đây cũng là vụ tai nạn làm thiệt mạng nhiều nhất liên quan tới dòng Airbus A320.
Theo giám đốc Cơ quan an ninh liên bang Nga (FSB) Aleksandr Bortnikov, qua thông báo cho Tổng thống Vladimir Putin, chiếc máy bay chở khách A321 rơi ở Sinai, Ai Cập sáng 31-10 là do bị khủng bố đánh bom. Ông cho biết quả bom phát nổ trên máy bay là bom tự chế với sức công phá tương đương 1,5 kg TNT. Nga cũng công bố phần thưởng trị giá 50 triệu USD cho những ai cung cấp thông tin về những kẻ khủng bố.
Cơ quan an ninh Ai Cập cũng đã cho biết, nhà chức trách đã bắt giữ 2 nhân viên Cảng hàng Không quân tế Sharm al Sheikh vì tình nghi hỗ trợ những tên khủng bố gài bom máy bay Nga.
Chuyến bay 311 của Thai Airways là chuyến bay từ sân bay quốc tế Don Mueang, Băng Cốc, Thái Lan đến sân bay quốc tế Tribhuvan, thủ đô Kathmandu của Nepal . Vào thứ Sáu, ngày 31 tháng 7 năm 1992, một chiếc A310-304 trên tuyến, đăng ký HS-TID, đã bị rơi khi tiếp cận thủ đô Kathmandu . Vào lúc 07:00:26 UTC (12:45:26 NST ; 14:00:26 CNTT), chiếc máy bay đã rơi xuống sườn núi cách thủ đô Kathmandu 37 km về phía bắc ở độ cao 11,5 feet và tốc độ mặt đất 300 hải lý mỗi giờ, giết chết tất cả 99 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn. Đây là cả tổn thất thân tàu đầu tiên và tai nạn chết người đầu tiên liên quan đến Airbus A310.
Các nhà điều tra từ cơ quan hàng không Nepal , Airbus Industrie và Ủy ban An toàn Giao thông Canada (hỗ trợ các chi tiết kỹ thuật) đã xác định rằng máy bay đã gặp một lỗi nhỏ trong hoạt động của các vạt đuôi trên máy bay ngay sau khi máy bay đạt được báo cáo sửa chữa. Lo ngại rằng cách tiếp cận phức tạp vào Kathmandu trong điều kiện thiết bị sẽ gặp khó khăn với các vạt bị trục trặc và thất vọng bởi ATC và câu trả lời yếu ớt và không dứt khoát của người điều khiển cho câu hỏi của anh ta, cơ trưởng đã quyết định chuyển hướng đến Calcutta. Các cánh đột nhiên bắt đầu hoạt động đúng, nhưng thuyền trưởng buộc phải giải quyết nhiều khía cạnh của bản thân cách tiếp cận khó khăn do sự thiếu chủ động của người điều hành đầu tiên. Chỉ sau nhiều lần trao đổi cực kỳ bực bội với ATC, cơ trưởng mới có thể có được thông tin thời tiết đầy đủ về sân bay, nhưng vào thời điểm đó, anh ta đã đi qua Kathmandu và máy bay đang tiến về phía dãy Hy Mã Lạp Sơn.
Chuyến bay 751 của Scandinavian Airlines là một chuyến bay của Scandinavian Airlines theo lịch trình từ Stockholm, Thụy Điển đến Warsaw, Ba Lan, qua Copenhagen, Đan Mạch. Ngày 27 tháng 12 năm 1991, chiếc McDonnell Douglas MD-81 do cơ trưởng Stefan G. Rasmussen (44 tuổi) và cơ phó Ulf Cedermark (34 tuổi) lái, đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp trong một cánh đồng gần Gottröra, Thụy Điển. Băng đã đóng ở phía bên dưới của cánh (gần thân máy bay) trước khi cất cánh. Nó đã bay ra và rơi vào động cơ khi chiếc máy bay cất cánh trên không khi cất cánh, và cuối cùng dẫn đến hỏng động cơ. Tất cả 129 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay vẫn sống sót.
Vụ tai tiếng này được gọi là vụ tai nạn Gottröra
Chuyến bay 101 của Chalk Ocean Airways là vụ tai nạn máy bay đã xảy ra tại Miami Beach, Florida, Hoa Kỳ vào ngày 19 tháng 12 năm 2005. Tất cả 20 hành khách và phi hành đoàn trên tàu Turbine Mallard Grumman 1947 đã chết trong vụ tai nạn, để mệt mỏi kim loại trên cánh mạn phải dẫn đến sự tách biệt của cánh từ thân máy bay.
Chuyến bay 28M của British Airtours là chuyến bay chở khách quốc tế, từ Sân bay Quốc tế tại Manchester , Anh, trên đường đến Sân bay Quốc tế Corfu trên hòn đảo Corfu của Hy Lạp. Vào ngày 22 tháng 8 năm 1985, khi cất cánh từ sân bay Manchester đã bị hủy do lỗi động cơ.
Chuyến bay 574 của Adam Air là một máy bay chở khách nội địa của hãng Adam Air giữa các thành phố của Indonesia Surabaya (SUB) và Manado (MDC) mà bị rơi tại eo biển Makassar gần Polewali thuộc đảo Sulawesi vào ngày 1 tháng 1 năm 2007. Tất cả 102 người trên khoang thiệt mạng, số người chết cao nhất của bất kỳ tai nạn hàng không liên quan đến một máy bay Boeing 737-400.
Chuyến bay 38 của British Airways (gọi ký Speedbird 38) là một chuyến bay theo lịch trình của British Airways từ Sân bay quốc tế Thủ đô Bắc Kinh đến Sân bay London Heathrow. Ngày 17 tháng 1 năm 2008, chiếc Boeing 777 được sử dụng cho các chuyến bay, đã hoàn thành 8.100 km (4.400 hải lý; 5.000 mi) chuyến đi, đã rơi khi hạ cánh hụt đường băng tại điểm đến của nó. Không có trường hợp tử vong nhưng 47 người bị thương; một trường hợp nghiêm trọng. Máy bay 150 tấn là Boeing 777-200ER đầu tiên bị loại bỏ trong lịch sử của dòng máy bay này, và là vụ máy bay hỏng đầu tiên của bất kỳ máy bay Boeing 777 nào.
Trước khi hạ cánh,hai động cơ máy bay bị lỗi,khiến máy bay bị đột ngột giảm độ cao và rơi xuống.Máy bay bị văng xuống đường băng,hai phần đầu cánh và động cơ đều bị nứt và hư hoàn toàn.
Chuyến bay 405 của USAir là chuyến bay thường xuyên theo lịch trình của hãng hàng không giữa sân bay LaGuardia ở Queens, New York, New York, và Cleveland, Ohio . Vào ngày 22 tháng 3 năm 1992, một chiếc USAir Fokker F28 , đăng ký N485US, đang bay trên đường bay, rơi vào tình trạng thời tiết xấu ở vị trí đảo ngược một phần ở vịnh Flushing , ngay sau khi rời khỏi LaGuardia. Các bánh xe cất cánh từ đường băng; tuy nhiên, chiếc máy bay không đạt được tốc độ cất cánh, bay chỉ vài mét so với mặt đất. Chiếc máy bay sau đó lui khỏi đường băng và va chạm nhiều chướng ngại vật trước khi rơi tại Vịnh Flushing, ngay bên ngoài đường băng. Trong số 51 người trên tàu, 27 người đã thiệt mạng trong vụ tai nạn, trong đó có thuyền trưởng và một thành viên phi hành đoàn.
Một tai nạn tương tự đã xảy ra ba năm trước năm 1989, khi chuyến bay 1363 của Air Ontario bị rơi ngay sau khi cất cánh tại sân bay Dryden Regional sau khi băng đã tích tụ trên cánh và khung máy bay. Trong số 69 hành khách và phi hành đoàn, 24 người đã thiệt mạng.
Chuyến bay 148 của Air Inter là một chuyến bay hãng hàng không theo lịch trình, ngày 20 tháng 1 1992 mà bị rơi trong dãy núi Vosges, Pháp, gần Mont Sainte-Odile, trong khi đi vòng để hạ cánh tại Sân bay Strasbourg. 87 trong số 96 người trên máy bay đã thiệt mạng.
Colgan Air Flight 3407, hay Continental Connection Flight 3407, là một chuyến bay của hãng Continental Airlines.
Sau khi liên lạc lần cuối vào lúc 10:11 giờ tối EST ngày 12-2-2009 (03:11 ngày 13 tháng 2 giờ UTC), máy bay đâm vào một ngôi nhà ở Đông Bắc Buffalo ngoại ô Trung tâm Clarence làm tất cả mọi người trên máy bay chết. Tổng cộng 50 người đã chết bao gồm 2 phi công, 2 tiếp viên, 45 hành khách khác và 1 người trong căn nhà. Phi hành đoàn đã không thông báo tình trạng khẩn cấp khi tai nạn xảy ra. Đây là tai nạn nghiêm trọng đầu tiên của một máy bay thương mại ở Mỹ từ vụ tai nạn của chuyến bay 191 Comair vào tháng 8 năm 2006.
Chuyến bay 394 của Partnair là một chuyến bay chở khách đã bị rơi vào ngày 8 tháng 9 năm 1989 ngoài khơi bờ biển Đan Mạch, cách 18 km về phía bắc Hirtshals. Tất cả 50 hành khách và 5 phi hành đoàn trên máy bay đã chết, khiến nó là vụ tai nạn hàng không dân dụng nghiêm trọng nhất liên quan đến một công ty hàng không của Na Uy. Đây cũng là số người thiệt mạng cao nhất trong số tai nạn hàng không liên quan đến một chiếc Convair 580, và vụ tai nạn máy bay lớn nhất ở Đan Mạch. Nó được gây ra bởi việc sử dụng các bộ phận máy bay giả mạo trong việc sửa chữa và bảo dưỡng.
Chuyến bay 255 của hãng hàng không Northwest Airlines, một chiếc McDonnell Douglas MD-82, đã rơi ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Detroit Metropolitan vào ngày 16 tháng 8 năm 1987, vào khoảng 8:46 chiều EDT (00:46 UTC ngày 17 tháng 8), giết chết cả sáu thành viên phi hành đoàn và 148 hành khách của nó, cùng với hai người trên mặt đất. Người sống sót duy nhất là một cô gái 4 tuổi, Cecelia Cichan, người bị thương nặng. Đây là vụ tai nạn máy bay gây tử vong thứ hai vào thời đó tại Hoa Kỳ. Đây cũng là vụ tai nạn chết chóc liên quan đến một MD-82 cho đến năm 2005, khi chuyến bay 708 của West Caribbean Airways xảy ra tại Venezuela, giết chết 160 người trên máy bay.
Chuyến bay 296 của Air France là một chuyến bay điều lệ của Airbus A320-111 do Air France điều hành. Vào ngày 26 tháng 6 năm 1988, nó đã đâm xuống khi vượt qua Sân bay Mulhouse-Habsheim (sân bay ICAO tcode LFGB) trong chương trình Không khí Habsheim. Vụ tai nạn, xảy ra trước hàng ngàn khán giả, là một trong số ít vụ va chạm của một máy bay chở hàng thương mại bị bắt gặp toàn bộ trên video. Nguyên nhân vụ tai nạn đã là nguồn gây tranh cãi lớn.
